2026-06-25
来源：海盟控股集团
苏伊士运河管理局表示，这些附加费是临时性的，将根据市场实际情况调整或取消。具体而言：
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集装箱船将统一按12%收取附加费。
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满载的原油油轮和成品油轮的附加费，将从25%上调至37%；空载油轮的附加费，从15%上调至27%。
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干散货船的附加费，从10%上调至22%。
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液化石油气（LPG）运输船和化学品船的附加费，从20%上调至32%。
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液化天然气（LNG）运输船的附加费，从7%上调至19%。
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汽车运输船则根据航向不同，费用不同。北向航行船舶的附加费，从14%上调至26%；南向航行船舶的附加费依旧为12%。
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其他普通货船、多用途船、滚装船、重型起重船等的附加费，从14%上调至26%。
苏伊士运河为何再次调整收费？
航道货流回暖后，苏伊士运河当局同步上调通行收费标准。这次涨价，也侧面印证运营方看好后续欧亚航线货运量持续恢复，预判红海航道运力会进一步回升。
干散货市场冲击显著
此次苏伊士运河费率上调，对干散货市场冲击最显著。干散货船原通行附加费仅 10%，7月15日起升至 22%，涨幅120%。
干散货航线多为满载出、空载回，澳巴铁矿、美洲及黑海粮食运输频繁往返运河。新规取消空载优惠，载货、压载航次统一按22% 计费，往返双程成本同步抬升。单艘好望角型散货船单次过运河成本大涨，常年跑亚欧、中东航线的船队全年额外开支压力巨大。
虽可绕行好望角，但会多出7-14天航程，燃油与船期损耗成本同样高昂，现阶段多数散货船仍会选择走苏伊士运河。
后续市场需要关注什么？
首先，运价能否覆盖新增运河成本。
如果BDI等运价指数同步上涨，新增费用将逐步向货主端传导；如果市场运价持续低迷，则船东和运营商将承担更大的盈利压力。
其次，是否会出现新的运力分流。
如果部分船东重新选择绕行好望角，全球船舶周转周期可能被进一步拉长，从而影响市场运力供给和运价走势。
本轮苏伊士运河附加费调整虽然属于临时政策，但其影响范围覆盖油轮、散货船、集装箱船、LNG运输船等主要船型，已经成为2026年下半年全球航运市场值得关注的重要成本变量之一。
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